Můžeme být svědky nejdůležitějšího okamžiku v automobilové historii od doby, kdy Henry Ford před více než stoletím vyvinul výrobní linku Modelu T.
Přibývá důkazů, že akce Tesla Investor Day tento týden zahájí novou éru v automobilovém průmyslu.Mezi nimi jsou elektrická vozidla nejen mnohem levnější na provoz a údržbu než benzinová a naftová vozidla, ale také levnější na výrobu.
Po Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 a AI Day II 2022 je Investor Day nejnovější ze série živých akcí, které podrobně popisují technologie Tesla, které La vyvíjí, a co přinášejí do budoucích plánů.budoucnost.
Jak potvrdil Elon Musk ve svém tweetu před dvěma týdny, Investor Day bude věnován výrobě a expanzi.Nejnovější část mise Tesly urychlit přechod na elektrifikovaná vozidla.
V současné době je na světě více než 1 miliarda benzinových a naftových vozidel.Je to miliarda koncovek výfuku uvolňujících toxické znečišťující látky do vzduchu, který každý den dýcháme.
Miliarda výfukových potrubí vypouští do zemské atmosféry oxid uhličitý, který tvoří více než 20 procent celosvětových ročních emisí.
Pokud chce lidstvo udržet rakovinu způsobující toxické znečištění ovzduší mimo naše města, pokud chceme minimalizovat klimatickou krizi a vytvořit obyvatelnou planetu, potřebujeme dostat miliardy výfukových plynů z plynu a nafty z našich silnic.Zbavte se jich co nejdříve..
Nejlogičtějším prvním krokem k tomuto cíli je přestat prodávat nové boxy na toxické prdy, které problém jen prohloubí.
V roce 2022 se celosvětově prodá asi 80 milionů nových aut.Přibližně 10 milionů z nich jsou plně elektrická vozidla, což znamená, že v roce 2022 bude na planetě dalších 70 milionů (asi 87 %) nových znečišťujících benzinových a naftových vozidel.
Průměrná životnost těchto páchnoucích aut spalujících fosilie je přes 10 let, což znamená, že všechna auta na benzín a naftu prodaná v roce 2022 budou i v roce 2032 znečišťovat naše města a naše plíce.
Čím dříve přestaneme prodávat nová auta na benzín a naftu, tím dříve budou mít naše města čistý vzduch.
Tři klíčové cíle pro urychlení vyřazení těchto znečišťujících čerpadel jsou:
Investor Day ukáže, jak největší světový výrobce elektrických vozidel plánuje dosáhnout třetího cíle.
Elon Musk v nedávném tweetu napsal: „Hlavní plán 3, Cesta k plně udržitelné energetické budoucnosti Země bude odhalen 1. března.Budoucnost je jasná!
Je tomu 17 let, co Musk odhalil původní „hlavní plán“ Tesly, ve kterém načrtl celkovou strategii společnosti začít s vozy s vysokou hodnotou a malým objemem a přejít k vozům s nízkými náklady a velkoobjemovými vozy.
Tesla zatím tento plán bezchybně plnila a přešla od drahých a maloobjemových sportovních vozů a luxusních vozů (Roaster, Model S a X) k nízkonákladovým a velkoobjemovým modelům Model 3 a Y.
Další fáze bude založena na platformě Tesly třetí generace, o které se mnozí recenzenti domnívají, že splní stanovený cíl Tesly pro model za 25 000 dolarů.
V nedávném náhledu pro investory Adam Jonas z Morgan Stanley poznamenal, že aktuální COGS (náklady na prodej) Tesly je 39 000 $ na vozidlo.Ten je založen na platformě Tesla druhé generace.
Investor Day uvidí, jak významný výrobní pokrok Tesly posune COGS pro platformu Tesly třetí generace na hranici 25 000 dolarů.
Jedním z hlavních principů Tesly, pokud jde o výrobu, je: „Nejlepší díly nejsou žádné díly“.Jazyk, často označovaný jako „smazání“ části nebo procesu, naznačuje, že Tesla se považuje za softwarovou společnost, nikoli za výrobce.
Tato filozofie prostupuje vším, co Tesla dělá, od minimalistického designu až po nabídku jen hrstky různých modelů.Na rozdíl od mnoha tradičních automobilek, které nabízejí stovky modelů, každá nabízí neuvěřitelný výběr.
Marketingové týmy musí změnit svůj styl, aby vytvořily „odlišení“ a USP (Unique Selling Points), musí zákazníky přesvědčit, že zatímco jejich produkt spalující benzín je reliktem 19. století, je považován za poslední, největší nebo „limitovanou edici“. “.
Zatímco tradiční automobilová marketingová oddělení požadovala stále více „funkcí“ a „možností“ k uvedení své technologie 19. století na trh, výsledná složitost vytvořila pro výrobní oddělení noční můru.
Továrny se staly pomalými a nabubřelými, protože neustále potřebovaly předělávat nekonečný proud nových modelů a stylů.
Zatímco tradiční automobilky jsou stále složitější, Tesla dělá opak, omezuje díly a procesy a vše zefektivňuje.Utrácejte čas a peníze na produkt a výrobu, ne na marketing.
Zřejmě proto byl loňský zisk Tesly na auto přes 9 500 dolarů, tedy osminásobek hrubého zisku Toyoty na vůz, který byl těsně pod 1 300 dolary.
Tento světský úkol eliminovat nadbytečnost a složitost produktů a výroby vede ke dvěma průlomům ve výrobě, které se projeví na dně investora.Jednolitý odlitek a struktura baterie 4680.
Většina robotických armád, které vidíte v továrnách na automobily, svařuje stovky kusů dohromady, aby vytvořily to, co je známé jako „bílé tělo“, což je holý rám auta před lakováním spolu s motorem, převodovkou a nápravami., Odpružení, kola, dveře, sedadla a vše ostatní spolu souvisí.
Výroba bílého těla vyžaduje spoustu času, prostoru a peněz.Během několika posledních let Tesla způsobila revoluci v tomto procesu vývojem monolitických odlitků pomocí největšího vysokotlakého vstřikovacího stroje na světě.
Odlitek byl tak velký, že materiáloví inženýři Tesly museli vyvinout novou hliníkovou slitinu, která umožnila roztavenému hliníku téct do všech obtížných oblastí formy, než ztuhne.Skutečně revoluční průlom ve strojírenství.
Na videu můžete vidět Giga Press v akci na Giga Berlin Fly od Tesly.V 1:05 můžete vidět, jak robot vytahuje jednodílný zadní odlitek dna Modelu Y z lisu Giga.
Adam Jonas z Morgan Stanley uvedl, že obří odlitek Tesly přinesl tři klíčové oblasti zlepšení.
Morgan Stanley uvedl, že berlínský závod Tesly v současnosti dokáže vyrobit 90 vozů za hodinu, přičemž výroba každého vozu trvá 10 hodin.To je trojnásobek 30 hodin, které trvá výroba vozu v závodě Volkswagenu ve Zwickau.
Díky úzkému sortimentu mohou lisy Tesla Giga stříkat odlitky celého těla po celý den, každý den, aniž by bylo nutné předělávat na různé modely.To znamená značné úspory nákladů ve srovnání s tradičními automobilovými konkurenty, kteří trvají na složitosti svařování stovek dílů v průběhu hodin, aby se vyrobily díly, které Tesla dokáže vyrobit během několika sekund.
Jak Tesla během výroby zvětšuje svůj monokokový výlisek, náklady na vozidlo výrazně klesnou.
Morgan Stanley řekl, že pevné odlitky jsou tlakem na levnější elektrická vozidla, což v kombinaci s úsporami nákladů na strukturální baterii Tesla 4680 povede k dramatické změně nákladů na výrobu elektrických vozidel.
Existují dva hlavní důvody, proč může nová baterie 4680 poskytnout další významné úspory nákladů.První je produkce samotných buněk.Baterie Tesla 4680 se vyrábí pomocí nového kontinuálního výrobního procesu založeného na konzervování.
Druhá úspora nákladů pochází ze způsobu sestavení a připojení baterie k hlavnímu tělu.
U předchozích modelů byly baterie instalovány uvnitř konstrukce.Nová baterie je vlastně součástí designu.
Autosedačky jsou přišroubovány přímo k baterii a poté zvednuty, aby byl umožněn přístup zespodu.Další nový výrobní proces jedinečný pro Teslu.
Na Tesla Battery Day 2020 byl oznámen vývoj nového výrobního a konstrukčního bloku baterií 4680.Tesla v té době uvedla, že nový design a výrobní proces sníží náklady na baterie na kWh o 56 % a investiční náklady na kWh o 69 %.GWh.
V nedávném článku Adam Jonas poznamenal, že rozšíření Tesly v Nevadě o 3,6 miliardy dolarů a 100 GWh ukazuje, že je již na dobré cestě k dosažení úspor nákladů, které předpovídala před dvěma lety.
Investor Day spojí všechny tyto výrobní trendy dohromady a může zahrnovat podrobnosti o novém levnějším modelu.
V budoucnu se výrazně sníží náklady na nákup, provoz a údržbu elektromobilů a konečně skončí éra spalovacích motorů.Éra, která měla skončit před desítkami let.
Všichni bychom měli být nadšení z opravdu hluboké budoucnosti levných sériově vyráběných elektrických vozidel.
Lidé začali spalovat uhlí ve velkém během první průmyslové revoluce v 18. století.S nástupem automobilů ve 20. století jsme začali hodně spalovat benzín a naftu a od té doby je ovzduší v našich městech znečištěné.
Dnes nikdo nežije ve městech s čistým vzduchem.Nikdo z nás nevěděl, jaké to je.
Ryba, která strávila svůj život ve znečištěném rybníku, je nemocná a nešťastná, ale prostě věří, že to je život.Chytit rybu ze znečištěného rybníka a umístit ji do čistého rybníka je neuvěřitelný pocit.Nikdy si nemyslel, že se bude cítit tak dobře.
Někdy v nepříliš vzdálené budoucnosti se naposledy zastaví poslední benzinové auto.
Daniel Bleakley je výzkumný pracovník a obhájce čistých technologií se zázemím v oblasti strojírenství a obchodu.Má silné zájmy v elektrických vozidlech, obnovitelné energii, výrobě a veřejné politice.