Vydejte se na techniku ​​a spusťte chytré nabíjení elektrických vozidel

Potřebují manažeři obchodů se smíšeným zbožím být zkušenými energetickými experty, aby se přizpůsobili rychle rostoucímu trendu elektrických vozidel (EV)?Ne nutně, ale mohou učinit informovanější rozhodnutí pochopením technické stránky rovnice.
Zde je několik proměnných, které je třeba sledovat, i když se vaše každodenní práce točí více kolem účetnictví a obchodní strategie než elektrotechniky nebo správy sítí.
Zákonodárci loni schválili 7,5 miliardy dolarů na vybudování sítě 500 000 veřejných nabíječek pro elektromobily, ale chtějí, aby prostředky šly pouze do vysokokapacitních stejnosměrných nabíječek.
Ignorujte přídavná jména jako „super-rychlý“ nebo „blesk-rychlý“ v reklamách na DC nabíječky.Zatímco probíhá federální financování, hledejte vybavení Tier 3, které splňuje specifikace uvedené ve vzorovém programu National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).Minimálně u nabíječek pro osobní automobily to znamená mezi 150 a 350 kW na stanici.
V budoucnu se stejnosměrné nabíječky s nižším výkonem budou pravděpodobně používat v maloobchodních prodejnách nebo restauracích, kde průměrný čas strávený zákazníkem přesahuje 25 minut.Rychle rostoucí obchody vyžadují vybavení, které splňuje standardy složení NEVI.
Součástí celkového obrazu jsou i další požadavky související s instalací, údržbou a provozem nabíječky.Prodejci FMCG se mohou poradit s právníky a elektrotechniky, aby našli nejlepší způsob, jak získat dotace na nabíjení elektromobilů.Inženýři mohou také diskutovat o technických detailech, které výrazně ovlivňují rychlost nabíjení, například zda je zařízení samostatnou nebo rozdělenou architekturou.
Americká vláda chce, aby elektrická vozidla tvořila do roku 2030 polovinu všech nových aut prodaných, ale dosažení tohoto cíle by mohlo vyžadovat 20násobek současných odhadovaných 160 000 veřejných nabíječek elektrických vozidel v zemi, nebo podle některých odhadů celkem asi 3,2 milionu.
Kam umístit všechny tyto nabíječky?Za prvé, vláda chce vidět alespoň čtyři nabíječky úrovně 3 každých 50 mil podél hlavních dopravních koridorů mezistátního dálničního systému.Na tento cíl se zaměřilo první kolo financování nabíječek pro elektromobily.Vedlejší silnice se objeví později.
Sítě C mohou použít federální program k rozhodnutí, kde otevřít nebo zrekonstruovat obchody s programem nabíjení elektrických vozidel.Důležitým faktorem je však přiměřenost kapacity místní sítě.
Pomocí standardní elektrické zásuvky v domácí garáži dokáže nabíječka úrovně 1 nabít elektromobil za 20 až 30 hodin.Úroveň 2 využívá silnější připojení a dokáže nabít elektromobil za 4 až 10 hodin.Úroveň 3 dokáže nabít osobní automobil za 20 nebo 30 minut, ale rychlejší nabíjení vyžaduje více energie.(Mimochodem, pokud se prosadí nová várka technologických startupů, úroveň 3 by mohla jít ještě rychleji; již existují nároky na 10 minut na jedno nabití pomocí systému založeného na setrvačníku.)
U každé nabíječky úrovně 3 v obchodě se mohou požadavky na energii rychle zvýšit.To platí zejména v případě, že nakládáte kamion pro dálkovou přepravu.Jsou obsluhovány rychlonabíječkami o výkonu 600 kW a více a mají kapacitu baterií v rozmezí od 500 kilowatthodin (kWh) do 1 megawatthodiny (MWh).Pro srovnání průměrná americká domácnost spotřebuje zhruba 890 kWh elektřiny celý měsíc.
To vše znamená, že obchody zaměřené na elektromobily budou mít velký dopad na místní řetězec.Naštěstí existují způsoby, jak snížit spotřebu těchto stránek.Rychlé nabíječky mohou být navrženy tak, aby se přepnuly ​​do režimu sdílení energie, když se zvýší úroveň nabití více portů.Řekněme, že máte nabíjecí stanici s maximálním výkonem 350 kW, když se druhé nebo třetí auto připojí k dalším nabíjecím stanicím na tomto parkovišti, sníží se zatížení všech nabíjecích stanic.
Cílem je distribuovat a vyrovnávat spotřebu energie.Ale podle federálních norem musí úroveň 3 vždy poskytovat alespoň 150 kW nabíjecího výkonu, a to i při rozdělení výkonu.Když tedy 10 nabíjecích stanic současně nabíjí elektromobil, celkový výkon je stále 1 500 kW – obrovská elektrická zátěž pro jediné místo, ale méně náročná na síť než všechny nabíjecí stanice běžící na plných 350 kW.
Protože mobilní prodejny zavádějí rychlé nabíjení, budou muset spolupracovat s obcemi, energetickými společnostmi, elektrotechniky a dalšími odborníky, aby zjistili, co je možné v rámci rostoucích omezení sítě.Instalace dvou nabíječek úrovně 3 může na některých místech fungovat, ale ne na osmi nebo 10.
Poskytování technických znalostí může maloobchodníkům pomoci vybrat výrobce nabíjecích zařízení pro elektromobily, vypracovat plány lokality a předložit nabídky na veřejné služby.
Bohužel může být obtížné předem určit kapacitu sítě, protože většina utilit to veřejně nehlásí, když je konkrétní rozvodna téměř přetížená.Po použití c-store nástroj provede speciální studii vztahů a poté poskytne výsledky.
Po schválení mohou prodejci potřebovat přidat novou 480voltovou 3fázovou síť pro podporu nabíječek Tier 3.Pro nové obchody může být nákladově efektivní mít kombinovanou službu, kde zdroj energie obsluhuje 3 patra a poté odbočuje pro obsluhu budovy spíše než dvě samostatné služby.
A konečně, maloobchodníci by měli plánovat scénáře pro širší přijetí elektrických vozidel.Pokud se společnost domnívá, že dvě nabíječky plánované pro oblíbené místo by jednoho dne mohly narůst na 10, mohlo by být nákladově efektivnější položit další vodovodní potrubí hned, než později uklízet chodník.
V průběhu desetiletí získali lidé s rozhodovací pravomocí v obchodech značné zkušenosti v ekonomice, logistice a technologii obchodu s benzínem.Paralelní tratě dnes mohou být skvělým způsobem, jak porazit konkurenci v závodě o elektrická vozidla.
Scott West je vedoucí strojní inženýr, specialista na energetickou účinnost a hlavní designér ve společnosti HFA ve Fort Worth v Texasu, kde spolupracuje s několika maloobchodníky na projektech nabíjení elektromobilů.Lze jej kontaktovat na [email protected].
Poznámka editora: Tento sloupec představuje pouze hledisko autora, nikoli hledisko novinek v obchodě.