Ford of Europe: 5 důvodů, proč se automobilce nedaří

Malý crossover Puma ukazuje, že Ford může v Evropě uspět s originálním designem a sportovní jízdní dynamikou.
Ford přehodnocuje svůj obchodní model v Evropě, aby dosáhl udržitelné ziskovosti v regionu.
Automobilka se zbavuje kompaktního sedanu Focus a malého hatchbacku Fiesty, protože se posouvá k malé řadě plně elektrických osobních vozů.Zrušil také tisíce pracovních míst, z nichž mnozí byli vývojáři produktů, aby se přizpůsobil menší evropské přítomnosti.
Generální ředitel Fordu Jim Farley se snaží napravit problémy způsobené špatnými rozhodnutími před svým povýšením do nejvyšší funkce v roce 2020.
V průběhu let učinila automobilka chytré rozhodnutí vdechnout nový život evropskému trhu dodávek uvedením modelů S-Max a Galaxy.V roce 2007 pak přišla Kuga, kompaktní SUV dokonale přizpůsobené evropskému vkusu.Poté se však produktový řetězec zúžil a oslabil.
Minivan B-Max byl představen v roce 2012, kdy byl segment na ústupu.Kompaktní crossover Ecosport vyrobený v Indii, který byl v Evropě uveden na trh v roce 2014, se ve svém segmentu příliš neprosadil.Subkompakt Ka byl nahrazen levným Ka+ vyráběným v Brazílii, ale mnoho kupujících to nepřesvědčilo.
Nový model se jeví jako dočasné řešení, které se nemůže rovnat jízdní dynamice nabízené Focusem a Fiestou v příslušných segmentech.Radost z jízdy je nahrazena náhodností.
V roce 2018 se tehdejší generální ředitel Jim Hackett, který vedl amerického výrobce kancelářského nábytku, rozhodl sešrotovat méně ziskové modely, zejména v Evropě, a nahradit je čímkoli.Ecosport a B-Max jsou pryč, stejně jako S-Max a Galaxy.
Ford během krátké doby opustil několik segmentů.Společnost se pokusila tuto mezeru zaplnit rozsáhlou rekonstrukcí dochovaných modelů.
Stalo se tedy nevyhnutelné: podíl Fordu na trhu začal klesat.Tento podíl se snížil z 11,8 % v roce 1994 na 8,2 % v roce 2007 a na 4,8 % v roce 2021.
Malý crossover Puma uvedený na trh v roce 2019 ukázal, že Ford může dělat věci jinak.Byl navržen jako sportovní životní styl a uspěl.
Puma byla loni nejprodávanějším modelem osobního vozu Ford v Evropě, podle Dataforce se prodalo 132 000 kusů.
Jako americká veřejná společnost se Ford velmi zaměřuje na pozitivní čtvrtletní výsledky.Investoři dávají přednost zvyšování zisků před slibnou dlouhodobou strategií, která se jim hned tak nevyplatí.
Toto prostředí utváří rozhodnutí všech generálních ředitelů Fordu.Čtvrtletní zpráva Fordu o výdělcích pro analytiky a investory propagovala myšlenku, že snižování nákladů a propouštění jsou charakteristickým znakem chytrého řízení.
Ale automobilové produktové cykly trvají roky a nástroje a modely se roky vyřazují.V době, kdy je nedostatek kvalifikované pracovní síly, je rozchod s inženýry, kteří provázeli celou historii vývoje komponent, obzvlášť fatální.
Ford plánuje zrušit 1000 pracovních míst ve svém evropském vývojovém centru v Kolíně nad Rýnem-Mekenich, což by mohlo firmu opět pronásledovat.Bateriová elektrická vozidla vyžadují menší vývojové úsilí než platformy se spalovacím motorem, ale při přechodu odvětví na softwarově řízený elektrický model je více než kdy jindy zapotřebí vnitřní inovace a vytváření hodnoty.
Jedním z hlavních obvinění Fordových činitelů s rozhodovací pravomocí je to, že zaspali proces elektrifikace.Když bylo na ženevském autosalonu v roce 2009 představeno první evropské sériově vyráběné plně elektrické Mitsubishi i-MiEV, manažeři Fordu se připojili k zasvěcencům z oboru, aby vůz škádlili.
Ford věří, že dokáže splnit přísnější evropské emisní normy zlepšením účinnosti spalovacích motorů a uvážlivým přijetím hybridní technologie.Zatímco před mnoha lety měla divize Advanced Engineering společnosti Ford silné koncepce vozidel s elektrickým pohonem na baterie a palivovými články, držela se jich, když konkurenti uvedli na trh modely s elektrickým pohonem na baterie.
I zde byla negativně ovlivněna touha šéfů Fordu snížit náklady.Práce na nových technologiích jsou omezeny, zpožděny nebo zastaveny, aby se v krátkodobém horizontu zlepšily výsledky.
Aby Ford dohnal to, podepsal v roce 2020 průmyslové partnerství s Volkswagenem, aby mohl využívat elektrickou architekturu VW MEB k podpoře nových plně elektrických vozidel Ford v Evropě.První model, kompaktní crossover založený na Volkswagenu ID4, se začne vyrábět v kolínském závodě Fordu na podzim.Nahradila tovární Fiestu.
Druhý model bude uveden na trh příští rok.Program je obrovský: asi 600 000 kusů každého modelu během čtyř let.
Ford sice vyvíjí vlastní elektrickou platformu, ale na trhu se objeví až v roce 2025. Vyvíjela se také nikoli v Evropě, ale v USA
Ford nedokázal jednoznačně umístit značku v Evropě.Jméno Ford není v Evropě konkurenční výhodou, ale spíše nevýhodou.To vedlo automobilku k výrazným tržním slevám.Jeho pokus uvést na silnice svá první elektrická vozidla s využitím technologie Volkswagen nepomohl.
Marketingoví manažeři Fordu tento problém rozpoznali a nyní vidí propagaci amerického dědictví značky jako způsob, jak vyniknout na bezútěšném evropském trhu.„Spirit of Adventure“ je krédem nové značky.
Bronco se na některých evropských trzích prodávalo jako svatozář, což odráželo jeho marketingový slogan „Spirit of Adventure“.
Zda toto přemístění povede k očekávanému posunu ve vnímání značky a její hodnotě, se teprve uvidí.
Kromě toho je značka Jeep od Stellantis již pevně zakořeněna v myslích Evropanů jako americký šampión v dobrodružném outdoorovém životním stylu.
Ford má specializovanou, loajální a rozsáhlou síť prodejců v mnoha evropských zemích.To je obrovské plus v odvětví, kde se množí značkové a víceznačkové obchodní zastoupení.
Ford však tuto mocnou síť prodejců nikdy nepodporoval, aby skutečně vstoupila do nového světa mobilních produktů.Jistě, služba sdílení vozů Ford byla spuštěna v roce 2013, ale neuchytila ​​se a většina prodejců ji používá k poskytování vozů zákazníkům, zatímco jejich vlastní vozy jsou servisovány nebo opravovány.
V loňském roce Ford nabídl službu předplatného jako alternativu k vlastnictví vozu, ale pouze u vybraných prodejců.Půjčovna elektrických skútrů společnosti Spin byla loni prodána německému operátorovi mikromobility Tier Mobility.
Na rozdíl od svých rivalů Toyoty a Renaultu má Ford k systematickému vývoji mobilních produktů v Evropě ještě hodně daleko.
V tuto chvíli to může být jedno, ale v éře car-as-a-service by to mohlo Forda v budoucnu znovu pronásledovat, protože konkurenti získávají oporu v tomto rostoucím obchodním segmentu.
Z odběru se můžete kdykoli odhlásit pomocí odkazu v těchto e-mailech.Další informace naleznete v našich Zásadách ochrany osobních údajů.
Zaregistrujte se a získejte zdarma nejlepší evropské automobilové novinky přímo do vaší schránky.Vyberte si novinky – doručíme.
Z odběru se můžete kdykoli odhlásit pomocí odkazu v těchto e-mailech.Další informace naleznete v našich Zásadách ochrany osobních údajů.
Globální tým reportérů a redaktorů poskytuje komplexní a autoritativní zpravodajství o automobilovém průmyslu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu a pokrývá zprávy, které jsou pro vaši firmu důležité.
Automotive News Europe, založená v roce 1996, je zdrojem informací pro osoby s rozhodovací pravomocí a veřejné mínění působící v Evropě.