Trendy elektrických vozidel: Rok 2023 bude pro těžká vozidla přelomový

Nedávná zpráva založená na předpovědích futuristy Larse Thomsena předvádí budoucnost elektrických vozidel tím, že identifikuje klíčové trendy na trhu.
Je vývoj elektromobilů nebezpečný?Rostoucí ceny elektřiny, inflace a nedostatek surovin zpochybnily budoucnost elektromobilů.Když se ale podíváte na budoucí vývoj trhu v Evropě, USA a Číně, elektromobily se prosazují po celém světě.
Podle údajů SMMT bude celková registrace nových automobilů ve Spojeném království v roce 2022 činit 1,61 milionu, z toho 267 203 čistě elektrických vozidel (BEV), což představuje 16,6 % prodejů nových automobilů, a 101 414 vozů plug-in.hybridní.(PHEV) Tvoří 6,3 % prodeje nových aut.
V důsledku toho se čistě elektrická vozidla stala druhým nejoblíbenějším hnacím ústrojím ve Spojeném království.Ve Spojeném království je dnes kolem 660 000 elektrických vozidel a 445 000 plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV).
Zpráva Juice Technology založená na předpovědích futuristy Larse Thomsena potvrzuje, že podíl elektrických vozidel se nadále zvyšuje, a to nejen v automobilech, ale také ve veřejné dopravě a těžkých vozidlech.Blíží se bod zlomu, kdy se elektrické autobusy, dodávky a taxíky stanou nákladově efektivnějšími než vozidla s naftovým nebo benzínovým pohonem.Díky tomu bude rozhodnutí používat elektromobil nejen ekologické, ale také ekonomicky životaschopné.
Blíží se bod zlomu, kdy se elektrické autobusy, dodávky a taxíky stanou nákladově efektivnějšími než vozidla s naftovým nebo benzínovým pohonem.
Abychom se však vyrovnali s rostoucím počtem elektromobilů, a nezpomalili další rozvoj, je potřeba dobíjecí síť výrazně rozšířit.Podle prognózy Larse Thomsena roste exponenciálně poptávka ve všech třech oblastech dobíjecí infrastruktury (dálnice, destinace a domovy).
Pečlivý výběr sedadla a výběr správné nabíjecí stanice pro každé sedadlo je nyní zásadní.V případě úspěchu bude možné na veřejné dobíjecí infrastruktuře vydělávat nikoli samotnou instalací, ale souvisejícími službami, jako je prodej jídla a nápojů v dobíjecí oblasti.
Při pohledu na vývoj světového trhu se zdá, že trend výroby energie z obnovitelných zdrojů se nikdy nezastavil a náklady na tyto zdroje energie nadále klesají.
V současné době provádíme ceny na trzích s elektřinou, protože jediný zdroj energie (zemní plyn) elektřinu neúměrně prodražuje (spolu s několika dalšími dočasnými faktory).Současný stav však není trvalý, neboť úzce souvisí s geopolitickým a finančním napětím.Ve střednědobém až dlouhodobém horizontu elektřina zlevní, bude k dispozici více obnovitelných zdrojů a síť bude chytřejší.
Elektřina zlevní, bude se vyrábět více obnovitelné energie a sítě budou chytřejší
Distribuovaná výroba vyžaduje inteligentní síť pro inteligentní alokaci dostupné energie.Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla lze dobíjet, kdykoli jsou nečinná, budou hrát klíčovou roli při stabilizaci sítě udržováním výrobních špiček.K tomu je však dynamický management zátěže nezbytným předpokladem pro všechny nové nabíjecí stanice vstupující na trh.
Mezi evropskými zeměmi existují určité výrazné rozdíly ohledně stavu rozvoje dobíjecí infrastruktury.Například ve Skandinávii, Nizozemsku a Německu je rozvoj infrastruktury již velmi pokročilý.
Výhodou dobíjecí infrastruktury je, že její vytvoření a instalace nezabere mnoho času.Silniční nabíjecí stanice lze naplánovat a postavit během týdnů nebo měsíců, zatímco nabíjecí stanice doma nebo v práci zaberou ještě méně času než plánování a instalace.
Když tedy mluvíme o „infrastruktuře“, nemáme na mysli časový rámec, který trvala výstavba dálnic a mostů pro jaderné elektrárny.Takže i země, které zaostávají, je mohou velmi, velmi rychle dohnat.
Ve střednědobém horizontu bude veřejná dobíjecí infrastruktura tam, kde to bude mít pro operátory a zákazníky skutečně smysl.Lokalitě je třeba přizpůsobit i typ nabíjení: vždyť k čemu je dobrá 11kW AC nabíječka na čerpací stanici, když se lidé chtějí před cestou zastavit jen na kávu nebo něco sníst?
Nabíječky pro hotelové nebo zábavní parkoviště však dávají ještě větší smysl než ultrarychlé, ale drahé rychlé DC nabíječky: hotelová parkoviště, zábavní podniky, turistické atrakce, nákupní centra, letiště a obchodní parky.20 AC nabíjecích stanic za cenu jedné HPC (High Power Charger).
Uživatelé elektrických vozidel potvrzují, že při průměrné denní vzdálenosti 30–40 km (18–25 mil) není potřeba navštěvovat veřejné nabíjecí stanice.Jediné, co musíte udělat, je zapojit auto do nabíjecího bodu během dne v práci a obvykle déle doma v noci.Oba využívají střídavý proud (střídavý proud), který je pomalejší a pomáhá tak prodloužit životnost baterie.
Na elektromobily je třeba pohlížet jako na celek.Proto potřebujete správný typ nabíjecí stanice na správném místě.Nabíjecí stanice se pak vzájemně doplňují a tvoří integrovanou síť.
Jisté však je, že nabíjení AC doma nebo v práci bude pro uživatele vždy levnější variantou, protože do roku 2025 je nabízeno stále více variabilních sazeb nabíjení, což snižuje nabíjení podporované sítí.množství obnovitelné energie dostupné v síti, denní nebo noční doba a zatížení sítě, nabíjení v tu dobu automaticky snižuje náklady.
Má to technické, ekonomické a ekologické důvody a semiautonomní (inteligentní) plánování nabíjení mezi vozidly, provozovateli nabíjecích stanic a provozovateli sítí může být přínosné.
Zatímco téměř 10 % všech vozidel prodaných globálně v roce 2021 budou elektrická vozidla, pouze 0,3 % těžkých vozidel se bude celosvětově prodávat.Elektrická těžká nákladní vozidla byla v Číně zatím ve velkém nasazována pouze s vládní podporou.Další země oznámily plány na elektrifikaci těžkých vozidel a výrobci rozšiřují svůj sortiment.
Pokud jde o růst, očekáváme, že se počet elektrických těžkých vozidel na silnicích do roku 2030 zvýší. Když elektrické alternativy k dieselovým těžkým vozidlům dosáhnou bodu zlomu, tj. když budou mít nižší celkové náklady na vlastnictví, tato možnost se posune směrem k elektřina.Do roku 2026 téměř všechny případy použití a pracovní scénáře postupně dosáhnou tohoto inflexního bodu.To je důvod, proč podle prognóz bude přijetí elektrických pohonných jednotek v těchto segmentech exponenciálně strmější, než jaké jsme v minulosti viděli u osobních automobilů.
USA jsou regionem, který ve vývoji elektromobilů zatím za Evropou zaostával.Aktuální data však naznačují, že prodeje elektrických vozidel v USA v posledních letech rychle rostly.
Nízké inflační účty a vysoké ceny plynu, nemluvě o množství nových a přesvědčivých produktů, jako je celá řada dodávek a pickupů, vytvořily nový impuls pro přijetí elektrických vozidel v Americe.Již tak působivý podíl na trhu elektromobilů na západním a východním pobřeží se nyní přesouvá do vnitrozemí.
Elektromobily jsou v mnoha oblastech nejlepší volbou nejen z ekologických, ale i ekonomických a provozních důvodů.Infrastruktura nabíjení elektrických vozidel se také rychle rozšiřuje v USA a výzvou je držet krok s rostoucí poptávkou.
V současné době je Čína v mírné recesi, ale v příštích pěti letech se z dovozce automobilů stane vývozcem automobilů.Očekává se, že domácí poptávka se zotaví a vykáže silné tempo růstu již v roce 2023, zatímco čínští výrobci budou v následujících letech získávat stále větší podíl na trhu v Evropě, USA, Asii, Oceánii a Indii.
Do roku 2027 by Čína mohla zabrat až 20 % trhu a stát se dominantním hráčem v oblasti inovací a nové mobility ve střednědobém až dlouhodobém horizontu.Pro tradiční evropské a americké OEM může být stále obtížnější konkurovat svým konkurentům: pokud jde o klíčové komponenty, jako jsou baterie a elektronika, umělá inteligence a autonomní řízení, Čína je nejen daleko napřed, ale hlavně rychlejší.
Pokud tradiční OEM nedokážou výrazně zvýšit svou flexibilitu v oblasti inovací, bude Čína schopna ubrat velký kus koláče ve střednědobém až dlouhodobém horizontu.